Veículos autônomos aprovados para a operação temporária na Coreia do Sul têm se provado seguros até agora, após dez meses de testes rodoviários.

De acordo com o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte na segunda-feira, os 11 carros autônomos – da Hyundai Motors, Kia Motors, Hyundai Mobis, Universidade Nacional de Seul, Universidade de Hanyang e a Autoridade em Transportes e Segurança da Coreia – acumularam um total de aproximadamente 26.000 quilômetros de distância percorrida, e sem um único arranhão.

As licenças de estrada dos veículos foram emitidas no dia 4 de março do ano passado. O Ministério acrescentou, no entanto, que houve dez casos em que o motorista teve que intervir, devido principalmente a interferência súbita de outros veículos ou em estradas em construção que ainda não tinham sido repintadas com as marcas de faixa adequada.

Também foi divulgado a pesquisa do Ministério sobre os condutores locais, incluindo peritos que operam os veículos autônomos, na qual foi apurado que 94% dos que conduziam automóveis autônomos disseram que pretendem conduzir um automóvel de nível 3, uma vez que forem comercializados. A taxa para os condutores sem experiência na vida real e condutores médios foi de 54%.

“Vamos estabelecer no próximo ano uma plataforma para compartilhar dados de condução de veículos autônomos, bem como realizar pesquisas sobre a aceitação do público de veículos auto-dirigidos, para que possamos preparar melhor para a nova era de condução autônoma”, disse um funcionário do Ministério. Imagem: KobizMedia / Korea Bizwire.

Condução autônoma de nível 3 é quando a operação completa é possível sob condições típicas de autoestrada, tais como rodovias, mas a intervenção do condutor é necessária para circunstâncias inesperadas.

Quanto aos carros de autocondução de nível 4, as taxas foram de 82% para os especialistas, seguidos pelos condutores médios (52%) e sem experiência (30%).

As maiores preocupações com os veículos autônomos, como observado pelos entrevistados, foram acidentes resultantes de mau funcionamento do sistema e a questão da responsabilidade nesses tipos de acidentes.

Quando se tratava de quem deveria ser responsável por acidentes de veículos autônomos, os entrevistados apontaram principalmente para o principal operador do carro, tanto por especialistas (44%) quanto por motoristas médios (38%), superando aqueles que disseram “fabricante” ou “ambos” (condutor e fabricante).

No entanto, os entrevistados disseram que os fabricantes são os maiores responsáveis quando o carro viola as regras de trânsito, que foi seguido pelo “proprietário do carro” e “ambos”. “Vamos estabelecer no próximo ano uma plataforma para compartilhar dados de condução de veículos autônomos, bem como realizar pesquisas sobre a aceitabilidade do público sobre esses veículos, para que possamos nos preparar melhor para a nova era de condução autônoma“, disse um funcionário do Ministério.


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